《飙酷车神2》各车辆刹车、悬挂及外倾角调校心得

外倾角的调校

　　关于Camber，外倾角的调校，因为图片展示不出什么，视频虽然有不错的演示性但又不如防倾杆和悬架运动的调校那样视频显得很重要一般，所以内容多为文字，可能比较枯燥但还是希望大家能看下去。

　　在开始前先说下现实生活中外倾角对车辆行驶的影响

　　正值外倾角（Positive Camber），就是大家说的外八，车轮上方靠外，下方靠内，这种设定现代车已经没几个用的了，小型家用车在空车时可能会呈现正值外倾角，不过载重后就会压成0，在一些老的豪华车和一些无转向助力的车上这种设定倒是很多，特列是NASCAR赛车的左侧车轮和直线加速赛车的后轮。

　　这种设定对转弯的帮助一点都没有甚至可以说有负面影响，当轮胎处于外八状态时，转弯的侧倾让轮胎与路面的接触面积变小（夸张的说大概像是用轮胎侧壁保持抓地）。

　　但这种调校也不是没有好处，当车辆加速时因为重心偏移会产生抬头的情况，而后驱和四驱的车（前驱退散！），后悬架会往下压，悬架的上下运动并不是一条直线，而是有一定的弧度（这也是为什么双横臂悬架用的是长短臂而不用等长臂，减小悬架上下运动时弧度导致的车轮角度变化）；

　　这种情况下后轮如果是外八/正值外倾角的话，当后悬架下压时反而让轮胎和路面的接触面积更大，从而拥有更高的抓地力，这也是为什么直线加速赛车的后悬架设定会有一定的正值外倾角

　　而外八的正值外倾角对刹车也有一定帮助，特别是车头比较重的车辆，当刹车时重心向前偏移，发生点头的情况，前悬架压缩向上运动，然后前轮的外八在这时就变成了直的，轮胎与路面接触面积更大以达到更好的制动效果，以前的豪华车都是前置后驱车头重，所以有这样的设定。

　　上面提到的NASCAR赛车，因为NASCAR都是左派（比赛跑圈都是向左转），所以有左侧（内侧）车轮正值外倾角，右侧（外侧）车轮负值外倾角的设定。

　　负值外倾角（Negative Camber），即为内八，车轮上方靠内，下方靠外，一般性能车用这种设定，因为转弯时重心偏移造成侧倾，在车辆倾斜时外侧车轮作为主要支撑位置，而负值外倾角在车身倾斜时则让外侧车轮的轮胎与路面接触面积更大，从而增强了抓地力，让车辆过弯速度更高，不过负值外倾角对直线和刹车就没帮助了。

（编辑：二游网_173173游戏网）

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