《飙酷车神2》各车辆刹车、悬挂及外倾角调校心得

　　美国和日本一些闪闪发光的大轮低趴车是特例，这些跑不快的。

　　赛车一般跑几圈测试，根据轮胎外，中，内三个区域的温度（反应轮胎磨损程度）来调整悬架以达到最适合赛道的设定，也会根据车的特性和车手的驾驶习惯做出改进而不是数据上的最优悬架设定。

　　家用车就不要想着搞这些设定了，不管正值还是负值外倾角都对轮胎的磨损有影响，常规来说只要这个角度不超过1度就不会有特别严重的磨损，但只要超过了一度，可能几百英里后内侧/外侧就变成光头胎了。

　　外倾角的测试车辆为Street Race 1969 Dodge Charger R/T HEMI（前置后驱）

　　在进行弯道测试前先进行直线加速的测试，地点为迈阿密机场，同一个起点和终点（终点是白色那个完全不会动的车，撞毁即终点）

　　以下数据左侧为0-xxx英里每小时，右侧为帧数，三个测试撞毁时都是196mph，所以最后有个0-196

前后全负值外倾角

　　0-60：111

　　0-120：242

　　0-180：489

　　0-196：607

　　撞毁：615

前后全正值外倾角

　　0-60：130

　　0-120：261

　　0-180：526

　　0-196：628

　　撞毁：632

无外倾角（正中间为0度）

　　0-60：112

　　0-120：242

　　0-180：490

　　0-196：609

　　撞毁：615

　　从上面的数据可以看出来，这一次游戏没有跟着现实的理论走，神TM负值外倾角最快，字面数据上的刹车也是负值外倾角最好

　　游戏里的外八不是很明显肉眼目测大概1-2度，而那个内八感觉都要有5度了，不过5度对于攻赛道的车倒不算奇怪

　　选这车的原因很简单，因为我喜欢，不过这车真的慢啊，抓地力很差直线也不快，测试时牵引力控制什么的都关了

　　0外倾角的时候开起来就挺容易滑了

　　全正值外倾角，怎么说呢，当漂移车还挺舒服的

　　全负值外倾角抓地力就好很多了，哪怕是这辆车也不怎么滑，可以看影响有多大了

　　截图和描述有点小敷衍啦，不过大概也的确是这样，这个还是要靠自己感受，并不是找到字面数据最佳的那一格，或者无脑负值外倾角就能调好的，Charger本身抓地烂所以全负值没啥问题，但要是开那些本身抓地力就很好的车用全负值外倾角虽然看似稳如老狗，不过转向会变得很硬很不舒服，这个要根据人自己去试找到个合适自己的值

　　所以这里也不像防倾杆那里那样每个车类都做推荐了，因为哪怕是Touring Car里也有抓地偏差的车。

　　不过Drift Car倒是可以给点建议，全负值外倾角！试试就知道了

　　关于悬架的设定问题。游戏始终是游戏

　　现实中并不像游戏里那样简单，四个轮胎的胎压，车头车尾的车高，外倾角，后倾角，前束角，弹簧刚性，弹簧高度，减震器阻尼，防倾杆软硬什么的全都有关，不像游戏单独动一项提高性能就完事。

　　现实中调了一个别的也要跟着动，以游戏内可调的几项当例子，外倾角的角度过大不管正负都会损失抓地力，而防倾杆的软硬不同导致车身侧倾不同，外倾角也需要修正好让轮胎接触面最大化以达到最大的抓地力，另一方面由于防倾杆是扭力梁，起作用时内侧轮胎的力是往上抬的，过硬甚至会在弯中把内侧车轮抬起。而另一情况是，更硬的防倾杆在现实中在外侧车轮施加的力更大，这又涉及到车重和重心偏移等，过硬的防倾杆可能导致外侧轮胎的抓地极限降低（想象一下自己穿着拖鞋在地上蹭也能咬住地，但用力过猛还是会滑）。防倾杆对转向不足/转向过度的影响也不是像理论那样怎么改怎么变，前面提到的前比后硬转向不足，这是由于偏离角增大和外侧向下施力影响轮胎极限而导致的稍微推头，但这是理论上而已，实际设定中就算前防倾杆比后防倾杆硬一些，但前后的设定刚好符合车辆的情况，反而不会造成转向不足，因为车头内外侧轮胎的抓地力提升反而可能有一种转向过度的感觉。

　　悬架看书时感觉只是简单的几何学，但其中包含的物理和数学再配合不同车的情况不同，设定一套好的性能调校真的是头要爆炸，有时候算好了等设定出来又因为驾驶员的原因而需要继续修改。

（编辑：二游网_173173游戏网）

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