《极限竞速7》“老爷车”介绍 速度激情也需历史意义(3)
导语：阿尔法罗密欧理应为他们的决定感到骄傲，下半个赛季塔日奥努沃拉里与Rudolf Caracciola驾驶P3赛车先后夺得6次冠军，其中更是包括意大利、法国和德国三站Grand Prix大奖赛冠军，红色浪潮席卷了赛� � 然而天不遂人愿
阿尔法罗密欧理应为他们的决定感到骄傲，下半个赛季塔日奥·努沃拉里与Rudolf Caracciola驾驶P3赛车先后夺得6次冠军，其中更是包括意大利、法国和德国三站Grand Prix大奖赛冠军，红色浪潮席卷了赛场。
然而天不遂人愿，就在车队士气大振，决定在1933赛季大显身手的时候，阿尔法·罗密欧公司内部的财务危机已是积重难返。过分注重汽车赛事的发展战略使得公司名气虽然很大，在民用车市场却鲜有作为，甚至险些将公司拖垮。时值上世纪30年代欧美陷入大规模经济危机，萧条的大环境使得许多企业难以自保，更别提向阿尔法·罗密欧伸出援手了。无奈之下，意大利政府决定将阿尔法罗密欧汽车公司收购，以解燃眉之急。财务问题困扰公司半年之久，直到1933年8月，阿尔法罗密欧才得以解禁参加比赛。
只不过此时的阿尔法罗密欧车队早已不再是原来的样子，破产风波期间，恩佐·法拉利建立了名为斯库德里亚·法拉利（Scuderia Ferrari）的新车队，当年它的地位相当于阿尔法·罗密欧车队的分支机构，使用相对老旧的阿尔法罗密欧8C 2300 Monzas赛车，塔日奥·努沃拉里也摇身一变成了法拉利车队的一员。不过尽管由于资金问题错过了前25站比赛，车队里的两位车手还是在此后赢得所有剩余11场比赛中的6场，这其中便包括两场非常重要的Grand Prix大奖赛冠军。
1934赛季，阿尔法罗密欧将P3赛车尺寸进一步加大，当年它代表法拉利车队拿下Grand Prix大奖赛四站冠军，重新在赛场上刮起“红色旋风”。这一年，P3赛车共赢得35场大奖赛中的18场，胜率超过50%。
然而好景不长，随着梅赛德斯及Auto-Union（汽车联盟，奥迪的前身）车队的崛起，1935赛季Grand Prix大奖赛竞争异常激烈。前六站冠军几乎全部被这两支车队包揽，到了纽博格林，冠军似乎早已是德国人囊中之物。尽管形势对阿尔法罗密欧极为不利，意大利人却从没放弃希望，他们总结此前失败经验，对赛车进行一系列改造升级，参加纽博格林站比赛的P3赛车拥有一台3.2L直列八缸发动机，有着与奔驰W25一较高下的能力。
然而胜利不会来的这么容易。就在努沃拉里一路领先的时候，他的P3赛车突遇爆胎事故，不得不进入维修区更换轮胎。驶出维修区后，努沃拉里的领先优势已荡然无存，然而他却从没想过放弃比赛，接连超越几个对手后，他紧跟在驾驶奔驰W25的Manfred von Brauchitsch身后，排在第二的位置。此时戏剧性的一幕出现了，眼看比赛已经进入最后一圈，领先的奔驰W25赛车却同样因为爆胎而不得不退出比赛，在30万名惊诧的德国观众面前，阿尔法罗密欧赢得纽博格林站大奖赛冠军。1935赛季，经过改造的P3s赛车在其参加的全部39场比赛中取得16场胜利，成为阿尔法罗密欧历史上最值得纪念的传奇赛车。
阿尔法·罗密欧P3赛车传奇般的历史让这辆赛车鲜红的涂色显得更具浪漫色彩，当你在《极限竞速7》的赛道上驾驶它时，也许你会听见它原始却强健的引擎依然在诉说着法拉利、努沃拉里的传奇故事。
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